Opinione

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    The World Closer

  • In un giornale brasiliano datato 1 ° Luglio, un titolo ha attirato la mia attenzione; "Obama chiede a Merkel di non lasciare che la Grecia lasci l'Eurozona". Stiamo parlando di globalizzazione, un fenomeno che è già parte della nostra vita quotidiana.

    Viviamo in un mondo che sta diventando sempre più connesso, in cui lo scambio è più frequente. Secondo il rapporto annuale di quest'anno (2015) dell'OMC, il commercio mondiale dovrebbe continuare a crescere ad un tasso di circa il 5% annuo fino al 2020. Ciò significa che questo fenomeno è appena iniziata e che i rapporti multilaterali continueranno a crescere in tutto il mondo, almeno per i prossimi cinque anni.

    In questo quadro generale è interessante vedere come ogni regione è specializzata in determinati settori di esportazione. Oggi è già possibile individuare alcuni paesi come i principali fornitori globali di alcuni prodotti.

    Questi paesi si contendono lo spazio in settori specifico. Qui è dove la logistica gioca un ruolo chiave, definendo quali sono le pedine della scacchiera.

    Prendiamo un caso specifico. Ho scelto uno studio post-laurea presso l'Università Mackenzie a  San Paolo, Brasile, su "Competitività della soia brasiliana per l'esportazione", che ho trovato molto interessante:

    La soia è il prodotto più esportato in Brasile e superata solo sulla sua produzione da parte degli Stati Uniti. Pertanto è il secondo maggior produttore di proteine ​​vegetali più consumato nel mondo. Nell'anno in cui venne condotto questo studio (2002) il principale acquirente di questi prodotti era l'Olanda, seguiti da vicino da parte della Cina. Questo è dove vorrei introdurre il concetto di ciò che chiamiamo qui "costo Brasile" e sottolineare l'importanza di una logistica efficiente al mondo in cui viviamo.

    Secondo la Confederazione Nazionale dell'Industria brasiliana (CNI), i principali ostacoli agli investimenti diretti nel paese sono i  trasporti inefficiente e gli elevati costi di gestione dei porti brasiliani. In particolare quest'ultimo aspetto, poiché' il costo medio per la movimentazione dei container nel porto di Santos è il più alto di tutto il mondo con USD 600. Quindi superiore di 300 dollari agli altri porti del paese per 300 dollari, il 250 USD degli Stati Uniti ai 120 dollari di porto di Rotterdam.

    Globalmente, l'onere del trasporto sul costo finale del prodotto è circa il 10% al 15% a seconda delle merci e del periodo dell'anno (GEIPOT, 2000). Nel caso della soia, secondo l'Associazione brasiliana di Agribusiness (2000), la quota dei costi di trasporto del valore FOB della soia americana raggiunge quasi il 15%, mentre per la soia brasiliana raggiunge il 30%.

     

    Questa tabella spiega meglio.

    Composizione dei costi di soia (per tonnellata):

    ITEM

    BRAZIL

    USA

    Cost of Production

    197 USD

    222 USD

    Regional freight and storage

    15 USD

    10 USD

    Freight to ports

    40 USD

    10 USD

    Port charge

    8 USD

    3 USD

    Ocean Freight to Rotterdam

    20 USD

    15 USD

    ICMS (Tax)

    26 USD

    -- USD

    TOTAL

    306 USD

    260 USD

    Come si vede chiaramente nonostante il costo di produzione sia inferiore, la logistica è fondamentale per la competitività.

    A Transitex ci sforziamo di rendere ogni giorno il mondo più vicino, più efficiente e più competitivo, per farti capire che stiamo lavorando fianco a fianco.

     

    A presto

    Enrique Garcia