Opinión

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    The World Closer

  • En un periódico brasileño de antes de ayer (01/07/2015) aparecía un subtitulo q me llamó mucho la atención; " Obama llama a Merkel para que no deje que Grecia salga de la Zona Euro". Estamos hablando de globalización, un fenómeno que ya forma parte de nuestro día a día. 

    Vivimos en un mundo que cada vez esta más conectado, donde el intercambio es más frecuente. Según el Informe anual de este año (2015) de la OMC se prevé un crecimiento constante del comercio internacional mundial de alrededor del 5% al año hasta el año 2020. Eso quiere decir q este fenómeno no ha hecho mas que empezar y que las relaciones multilaterales se seguirán estrechando a lo largo del globo, por lo menos durante los próximos 5 años.

    En este panorama global, es interesante observar como cada región se especializa en determinados sectores de exportación. Hoy en día ya conseguimos identificar algunos países como grandes proveedores globales de determinados productos en el que se han especializado para crecer, de forma competitiva, en el comercio internacional. 

    En estos países que están disputando plaza para especializarse en un sector especifico es donde encontramos que la logística juega un papel fundamental que, de una forma sorprendente, define cuales son los peones de este tablero de ajedrez. 

    Vamos a un caso concreto, he seleccionado un estudio de posgrado de la Universidad de Mackenzie, Sao Paulo, Brasil sobre la "Competitividad de la soja brasileña para la exportación" que me pareció muy interesante:

    La Soja, es el producto agrícola más exportado en Brasil y este solo pierde en producción para Estados Unidos por tanto es el segundo productor mundial de la proteína vegetal más consumida en el mundo. En el año sobre el que se tomaron estos datos (2002) el primer país comprador de estos productos es Holanda, seguido muy de cerca de China. Aquí es donde me gustaría introducir el concepto de lo que nosotros llamamos aquí de "Coste Brasil" y resaltar la importancia de una logística eficiente para el mundo donde vivimos.

    Seguimos con algunos datos, según la Confederación Nacional de las Industrias (Brasil) CNI, en su publicación de Coste Brasil (2000), entre los principales entrabes a las inversiones directas en el país, se encuentra el ineficiente sector de los transportes y los altos costes de operación de los puertos brasileños. Particularmente en este ultimo aspecto, se destaca el costo medio de movimentación de containers en varios puertos del mundo, donde se identifica la lideranza del puerto de Santos con USD 600, por encima de la media de los 300 USD de otros puertos del propio país, 250 USD de EEUU hasta los 120 USD de Rotterdam.

    Mundialmente, el peso del transporte en el coste final de un producto esta alrededor del 10% al 15%, dependiendo de la mercancía y de la época del año (GEIPOT, 2000). En el caso de la soja, según datos de la Asociación Brasileña de Agrobussines (2000), la participación de los costes de transporte en el valor FOB de la soja americana llega casi al 15%, mientras q para la soja brasileña llega a los 30%.

    Con este cuadro lo explico mejor.

    Composiçión de los Costes de Soja (Por Ton.) - Colocada en el Puerto de Rotterdam

    ITEM

    BRASIL

    EEUU

    Coste de Producción 

    197 USD

    222 USD

    Flete y almacenaje regional

    15 USD

    10 USD

    Flete hasta los puertos

    40 USD

    10 USD

    Coste Portuario

    8 USD

    3 USD

    Flete Marítimo hasta Rotterdam

    20 USD

    15 USD

    ICMS (Impuestos)

    26 USD

    -- USD

    TOTAL

    306 USD

    260 USD

    Fuente: Asociación Brasileña de Agribusiness (2000). 

    Como vemos claramente independientemente del coste de Producción ser más bajo, la logística ocupa un papel fundamental para la competitividad de este mundo que vivimos. 

    Por eso en Transitex nos esforzamos para que cada día su mundo sea más cercano, más eficiente y más competitivo, para que usted se sienta con nosotros a par de los tiempos que corren.

    Nos vemos pronto. 

     

    Enrique Garcia